备受关注的广汕高铁按计划即将于9月30日正式开通运营，距今已不足20日。线路自8月23日起已经进入试运行阶段，半个多月过去，沿线站点是否已经完工就绪，线路及配套设施是否配备齐全精准无误？记者近日沿线探营新塘站、增城站、罗浮山站等站以及广州段线路，为关心该线路的读者和旅客提供一份最新答卷。
广汕高铁西起广州新塘站，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾4个市区，东至汕尾站。线路全长202公里，设计时速350公里，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站，其中，新塘站和汕尾站为既有车站，新塘站站房为拆掉重建，其他6座车站为新建车站。
从“东部枢纽”到“东部中心”，位于广州东部增城、黄埔相连的768平方公里的区域，正在成为广州“二次创业”的战略要地。这里是广州“一带一廊”的交汇点，也是粤港澳大湾区100公里“黄金内湾”的北顶点。
增城站作为广州市境内的两座车站之一，位于增城区石滩镇横岭村，是石滩镇第一座高铁车站。未来，增城站将与新塘站、黄埔站、增城西站一道，构成广州东部“三客一货”的枢纽集群，提升东部中心枢纽整体能级和服务水平，强化枢纽作用，提升城市能级和核心竞争力，为广州巩固提升国际综合交通枢纽功能提供重要支撑。
“现在站台的主体结构以及装饰装修全部完成，已经达到交付和开通运营的条件；站房的主体结构完成，装饰装修完成95%以上，剩下的主要就是一些边边角角的收边收口工作。”中铁广州局增城站工区生产经理叶正告诉记者，“站外的落客平台还差一些石材的铺贴，只要几天时间就能完成。另外，预留地铁线的B口已经破拆，还需要硬化铺装，一周之内可以完成。整个增城站剩下的活就是这些了。”记者在现场看到，增城站站内只有少数几名工人在做最后的边角料装饰工作，站外广场则还有一片工地，有几台机器和十数名工人在加紧赶工。
“挂绿一树誉天下，站城相依新岭南”，增城站站房设计以当地城市名片——挂绿荔枝作为理念元素，荔枝表皮的纹理结合建筑技术中的模数化理念，流线型的站房形体呼应汽车工业中流体雕塑概念。增城站站房最高聚集人数为1000人，为2台6线的中型铁路旅客站房，车站总建筑面积为9997平方米，站房形式为线侧平式站房。
项目建设团队创新采用“钢网架液压整体提升”技术，通过地面拼装钢网架进行液压提升，有效提高了钢结构的施工工效和质量。“你们现在抬头看到的站房吊顶，是一整块先在地面进行钢结构拼装的。”叶正解释，“地面拼装好后，在站房的每根柱子上架设液压提升装置，将钢结构整体液压提升至天花吊顶处，最后进行焊接固定。这是一种我们运用得相当成熟的特色建筑工艺。”
中国铁路广州局集团广州工程建设指挥部工程五部部长符自创介绍，开通运营后的广汕高铁将是粤东进出广州最快捷的高速铁路通道，汕尾到广州通行时间将由目前两小时左右缩短至一小时以内。
文/广州日报全媒体记者黄庆
图/广州日报全媒体记者苏俊杰、吴子良
[ 编辑： 佘湘娥 ]